Попри обіцянки влади, у Полтаві залишилась непрозора схема надання маршрутів поза конкурсами
Відповідні чиновники та депутати продовжують визначати підприємців, які обслуговуватимуть маршрути, на свій розсуд, через непрозорі особисті угоди.
Приблизно з наступного понеділка зміниться перевізник на двох маршрутах Полтави. Внаслідок смерті перевізника Івана Іванова його ПП «Вежа-1» залишилось без фахового керівництва. Це, зокрема, може бути причиною, чому частини його колишньої транспортної імперії підбирають інші перевізники.
Згідно з інформацією, з наступного понеділка «Вежа-1» втратить маршрути № 21 (Кільцевий, через автовокзал та м-н Пушкарівський) та № 24 (Південний вокзал через автовокзал, м-н Пушкарівський, центр). На цих маршрутах працюватиме ТОВ «Євробус Полтава», яку очолює Михайло Костов. Ринок пасажирських перевезень у Полтаві поділили також ФОПи Григорова та Звягінцева («Рибачка Соня»), а також компанії Юрія Лупаєнка. Вони переважно експлуатують мікроавтобуси «Рута» з значним пробігом.
Непрозорість сфери транспортних перевезень та невиконані обіцянки
Неофіційно стало відомо, що нові керівники «Вежі-1» належно не виконували свої обов’язки, а водії часто залишалися без виїзду на маршрути. Це стало причиною їхньої зміни. Можливо, це навіть так.
Однак, інший бік цих змін полягає в тому, що вони відбуваються без належної прозорості. Протягом двох років нова влада не змогла відновити систему конкурсів у транспортній галузі, і фактично продовжує політику своїх попередників — закриті угоди з перевізниками.
Публічна обіцянка щодо відновлення конкурсів була дана ще у лютому 2024 року. Тоді секретар міськради Катерина Ямщикова заявила, що полтавці можуть очікувати на оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників: «Транспортна система нашого міста — це больова точка і велике завдання для перезавантаження. Електронний квиток вже почав свою нову сторінку прозорого розвитку, кожна одиниця транспорту оснащується GPS-трекером. Наступний крок — оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників».
Процес відновлення роботи комунальної диспетчерської, на жаль, також не має істотних зрушень. Також досі не виготовлені картки для пільговиків, хоча влада обіцяла виконати ці заходи до 2025 року.
Гроші люблять тишу. Навіть якщо вони бюджетні
Деякі політики пояснюють цю ситуацію в транспортній галузі відсутністю політичної волі для реальних змін. Вони вважають, що напередодні виборів ніхто не вирішиться на непопулярні рішення, такі як підвищення тарифів на великогабаритні автобуси.
Наша думка — крім відсутності цієї волі, основним чинником непрозорості в цій галузі є небажання влади змінювати усталені практики, які, за великим рахунком, заважають розвитку. Успішна транспортна система вимагає відкритості, прозорості та конкурентності, чого, на жаль, поки що не спостерігаємо в Полтаві.
